2023年国内市场快速迈进新能源汽车时代，自主品牌都在全力拓展新能源车型，然而部分合资品牌面对惨淡销量，依然不肯相信自己已经掉队，特别是那些还活在燃油车时代的车企，其中比较典型的就是多次被传可能退出中国市场的起亚。

起亚近几年在中国市场销量可谓是断崖式滑坡，基本处于无人问津的状态。而近日不知道是想博取眼球，还是盲目自信，起亚中国首席运营官杨洪海的一段话在网络上引发了热议，他表示：“我们今年一季度全球挣了21亿美金，贴得起中国市场，你本土企业有这些资金实力玩？你先烧死了，我后面再等着进来抢市场也可以。”

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这两年车企领导人们的“夸张性”发言已是常态，杨总或许是想通过这种过激的言论来博取流量，让有些沉寂的起亚品牌重新回到大家的视野里？

数据显示，现代起亚集团2022年全球销量为684.5万辆，仅次于丰田和大众，是第三大汽车巨头。

其中，起亚2022年全球销量为290.36万辆，位列全球汽车品牌销量榜第七名。全年营收4756亿元人民币，同比增长23.9%，净利润为297.2亿元人民币，同比增长13.6%，整体表现确实不错。但全球市场利润大涨，就能接受在中国市场的失败吗？

就拿刚刚过去的5月份来看，乘联会数据显示，起亚汽车旗下车型5月份累计销量为6171辆。注意了，并非单车，而是整个品牌加起来的销量还不如比亚迪汽车一款车销量高。

其实不管是盲目自信还是哗众取宠，拿全球市场利润大涨来说事儿，都有点搬起石头砸自己的脚的意思。起亚全球市场销量大涨，只有中国市场销量惨不忍睹，那么作为起亚在国内的运营官，杨先生都有不可推卸的责任啊？！

说实话，起亚汽车作为韩国历史上第一家汽车厂商，造车实力底蕴还是有的，但要说只要发力就能在技术上超越自主品牌，那绝对是吹牛了。

起亚可能还沉浸在过去合资品牌“燃油三大件”的技术红利和品牌红利世界里，但如今已经是新能源时代，杨总口中的“兜里有技术”，从目前已知的信息来看，也就是现代起亚的E-GMP平台。如果起亚仅仅只有这些，是远远不够的。

在新能源车这方面，无论是比亚迪等传统厂商，还是“蔚小理”等造车新势力，均已在国内车市“卷”了近十年，积攒出了坚实的造车技术和丰富的营销经验。

毫不夸张地说，中国拥有目前世界上最先进的新能源汽车，即便是大众、丰田等全球销量位于前列的车企也纷纷自危并加入了电动化转型中。如今汽车市场比拼的是智能化和新能源技术，起亚如果在这些方面拿不出诚意，即便熬死了部分依赖烧钱的品牌，也是其他有核心技术的车企上位，还轮不到起亚翻身。

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